2025年9月20号，有市民在洛阳交投官网询问地铁二期情况。
早在今年3月份，洛阳市发改委就对洛阳地铁二期建设给予了回复。
原话说受客流强度、一般公共预算收入等指标约束，目前我市申报建设地铁的条件暂不成熟。
翻译成白话就是，洛阳地铁二期建不了了。
但群众们可不管这些啊，洛阳人民对地铁是念念不忘，翻来覆去的找各个部门打听进展。
转眼间，到了12月份，网上传出了一份未经证实的告知书。
大标题是《大连交通集团工资缓发方案全员告知书》，文中显示，大连地铁的总经理的月薪，要变成大连的最低工资标准了，也就是一个月2230元。
大连啊各位，这可是东三省仅次于铁岭的大城市了，想不到连地铁工资都要缓发了。
与此同时，距离洛阳不到150公里的郑州，网上在传公交公司正在和中国邮政、蜜雪冰城等单位合作，要“共享员工”。
大概意思是郑州公交公司把自己的员工输出到其他公司，把闲置劳动力给盘活起来。
不得不说，想出这一招儿的人绝对是个人才。
这个人才，大概率应该是河南许昌人。
在八百年前的一个下午，曹丞相在许都宣布了一项足以改变三国格局的政策：
屯田！
曹魏百万大军，摇身一变成了“共享士兵”：
战时，拎刀砍人，他们是军人；闲时，提锄种地，他们是农民。
屯田制在我国历史上有着深远的意义。
试想啊，如果公交车司机穿着一件黑色T恤，背上写着“奋斗青年”几个大字，出现在蜜雪冰城的店里，也绝对会让人热泪盈眶！
跑题了啊，咱们继续说回地铁。
修建地铁的费用，以及地铁建成后的运营费用都是高的吓人。
动辄百亿的大投入，让绝大多数城市的地铁，只能依靠政府巨额补贴才能运转。
比如郑州地铁，2024年的运营总里程约450公里，当年政府给郑州地铁补贴了约70亿元。
70个亿在房地产快速发展的年代里，不算个啥。
但在2024年，郑州市住宅土地出让收入仅为96亿元，较2018年的峰值1271亿元下降了92.5%。
这种情况下，郑州公交推出“共享员工”方案也就能够理解了。
我之前曾经说过，很多事儿从根儿上就是个算账的事儿。
所以，很多看似无懈可击的论据都是过眼云烟。
比如安检就是如此。
从2016年开始，在上海虹桥或浦东机场搭乘航班时，旅客都会经过“二次安检”：
进航站楼时安检一次，随后在航站楼内再安检一次。
针对这种安检频次，有人觉得没有必要，浪费人力，也浪费了时间。
但有部分安检爱好者却义正言辞，放言唯有安检，才能给旅途带来安全。
双方的这种争论注定没有结果。
转眼就到了2025年。
2025年8月12日，虹桥机场航站楼的安检环节优化了：
在保留防爆检测的同时，取消了对旅客人身、行李安检措施。
就是这么一纸通知，把争论了十多年的安检和安全之间的逻辑问题，瞬间给解决了。
大家突然发现，安全与否就是一纸通知的事儿。
地铁安检也是如此：
当地铁钱多的时候，会感觉哪儿哪儿都不安全；
当地铁钱不多的时候，很多地方的安全就会被重新评估。
最新的消息是，北京地铁在站内试开发了“免洗快剪”、面包店、快餐车等多种生活服务业态。
这时候，没有人会觉得地铁站变成商贸市场，有啥不安全的了。
另外再告诉大家一个好消息，我国的动车组，包括高铁和地铁已经迎来了老化周期。
老化范围不仅是车体，也包含了整个电气系统、控制系统等。
这笔费用真的是不敢细算。
当然了，人民群众们喜闻乐见的是“旧的不去，新的不来”嘛！
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